在最近兩會期間，有關新能源、鋰電池等相關詞匯也被經常提起。首先在政府工作報告回顧2023年工作中，李強總理分別在現代化產業體系建設、消費政策和出口工作中3次提及汽車。提出在“推動外貿穩規模、優結構，電動汽車、鋰電池、光伏產品“新三樣”出口增長近30%。”并在今年重點工作中也提到“穩定和擴大傳統消費，鼓勵和推動消費品以舊換新，提振智能網聯新能源汽車、電子產品等大宗消費。”在3月5日十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”集中采訪活動中，國務院國有資產監督管理委員會（以下簡稱國務院國資委）主任張玉卓表示，將“調整政策”，對三家中央汽車企業進行新能源汽車業務的單獨考核。除此之外，地方上也開始有新的政策投入，山東省交通運輸廳、山東省發改委、山東省科技廳三部門發布《關于對氫能車暫免收取高速公路通行費的通知》、四川省則印發了《支持新能源與智能網聯汽車產業高質量發展若干政策措施》，從中可以看到，目前國內力圖建立一個向好的新能源發展環境，也借此希望新能源能夠逐漸拉動國家的經濟發展。從國內國外兩方面來看，新能源目前能否成為拉動出口的新亮點呢？

      目前從鋰電池角度來看，鋰電池行業的發展一直算是“墻外開花墻內香”的狀況。鋰電池的發展最早起源于20世紀70年代，中國最早出現鋰電池業務的上市公司是東湖高新，此時則到20世紀90年代后期。而經過二十余年的發展，中國逐漸建成了最大的鋰電池產能，并擁有全球最大的鋰電池消費市場。僅從正極材料而言，截止2023年年底，國內已有的正極產能為657.82萬噸，產量為219.03萬噸。而以占比最高的磷酸鐵鋰來說，目前市場基本都在國內，進出口份額占比極小，幾乎沒有超過1%。

       伴隨國內市場日漸飽和，廠商的目光也逐漸投到海外，國內的頭部電池廠商也逐漸在海外開辟鋰電池產業布局。與此同時， 2023年3月，龍蟠科技在印尼舉行正極材料的開工儀式，規劃建設總產能為12萬噸的食品磷酸鐵鋰正極生產基地。

目前海外的情況來看，機遇與挑戰并存，但是此時可能挑戰更占上風。首先從發展程度來講，商業化和市場份額來看，中國都擁有著絕對靠前的地位。而從世界大環境來看，俄烏戰爭有推動了世界各國對新能源的需求和發展，尤其歐洲在缺少俄羅斯傳統能源的供應之后對于再生能源和新能源的發展需求更加迫切。這些來看都是對于出口的利好。但是另外一方面，國外鋰離子電池的需求始終處于不溫不火的狀態，正極材料來看，三元比磷酸鐵鋰的海外優勢更大，目前針對磷酸鐵鋰的應用與研究基本都在東亞地區。同時貿易戰的影響也使得國內鋰電出口的發展籠上了一層陰影，比如近期寧德時代德布勒森電池工廠防災證的取消，還有杜克能源對中國電池廠商的切割，都是需要去深思的地方。